众泰汽车，打造民族亲民汽车品牌
众泰汽车始建于2003年，总部位于浙江永康，在浙江、湖南、江苏、山东等地设有整车生产基地，年生产能力超过40万辆，营销网络遍及国内各大中城市以及三、四线市场，并远销阿尔及利亚、智利、俄罗斯等国家和地区；产值近300亿，现有员工近两万人。2017年11月，众泰汽车与福特汽车合资打造全新纯电动汽车品牌。
在8月18日智能制造论坛上，众泰汽车总裁助理邱春娇从四个方面剖析了众泰汽车如何通过企业内外互联，实现众泰汽车JIT供应新模式：
行业特点复杂，众泰汽车信息化升级迫在眉睫
邱春娇通过汽车行业的特性进行分析了众泰汽车信息化转型升级的必要性：
1、整车行业汽车价值比较高、投入产出比比较高，整个管理改善动力强劲。
2、直接面向消费者终端的产品，需求变化比较强烈，特别对企业内部管理提出的要求也比较高。
3、相对来说汽车整车生产工艺相对比较稳定，有利于持续改善。从全世界整车行业来看，四大工艺，每个整车厂基本上都一样，在这上面做MES、ERP管理改善相对比较好做一点。
4、汽车结构复杂，对物料的管理是重中之重。JIT、丰田看板管理，都是围绕物料的管理，怎么把物料管好。整车行业像一个超市一样，把物料从供应商买过来后，组装一下把整车卖出去马上可以收到钱，给供应商结算需要1-2个月，把物料管得好对于整车行业来说是非常有利的。所以，众泰汽车在MES-ERP重点管理中，在物料上的投入力度比较大。
5、产品质量要求比较高。
这些管理要求对整车行业管理与信息化提出了很高的要求，众泰汽车在整车行业国内外汽车厂商的实践经验基础上，做了一些新的改进和完善。
众泰汽车总裁助理邱春娇
如何构建高效、敏捷的信息化系统？
邱春娇介绍，首先需要建立整个集团的企业协同平台 ，然后分步建设三大系统板块：研发系统、供应链系统、营销管理系统。研发系统使用PLM系统，满足众泰研体系的产品研发管理和供应链管理系统及营销管理系统的融合。供应链管理系统，以制造基地信息化应用为基础，这个系统板块以ERP为核心，以MES为载体，通过MES系统跟设备、现场人员、物料等进行连接，最后将数据汇报提交ERP进行分析和处理。整个营销系统可以打破企业职能边界融合微信营销、呼叫中心等等外联的周边系统。
在系统建设过程当中众泰汽车采用了以用友 U9为核心的ERP系统，实现外连营销系统，内通PLM系统和WMS/MES系统，如下是众泰汽车整个ERP系统跟其他系统的关系图。
邱春娇通过界定U9和MES的关系化解了企业信息化建设过程中大多数企业管理者遇到的冲突和矛盾。
邱春娇认为一直以来ERP界定业务主体是通过法人组织来界定的，很多时候信息流被迫中断。众泰汽车通过MES实现了从接单、计划、冲、焊、涂、总等工艺及整车交付的连续性，通过ERP(U9)获取MES业务数据，以法人和考核单元为主体进行重构数据关系，ERP(U9)系统负责核算，同事负责财务管理。这样既能保证整个信息流是畅通的，又能保证财务和管理是符合法人管理需求的,有效的解决了众泰面临的这个矛盾。
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系统如何支撑JIT供应模式？
邱春娇介绍，众泰汽车构建五层计划模式借助U9系统平台实现了高效的JIT供应管理模式，所谓的五层模式主要包括：年度计划、月度要货计划、周度计划、日配送计划、实时拉动配送序计划。
1、 年度计划属于指导众泰汽车年度规划同时通过U9系统门户发布给供应商来进行年度的生产规划；
2、 月度计划主要指导供应商备货，采购部每月下发月度采购计划到U9系统门户，供应商通过账号登录U9系统实时可查看计划以及厂商库存耗用情况；
3、 周度要货计划是被锁定的计划即生产的准备计划，要求供应商把相应物料送到周转库或者第三方的物流库，采购部通过U9供应商门户下达已锁定的周计划，由供应商登录系统根据厂内或者三方物流仓库的库存耗用情况，打印配送指令单，安排送货到厂内或者三方物流仓库；
4、 第四层是日配送计划，根据我们车辆生产的数据，产生的拉料计划即JIT的拉料系统，什么时候要什么时候到众泰汽车现场或者三方物流仓库；
5、 实时拉动配送计划，通过MES系统触发按时、按分、按顺序的配送指令通过U9供应商门户发布给三方物流库和供应商，对响应和配送要求更精确，要求按时、按分、按顺序配送相应的物料到指定的工位。
小结
众泰汽车基于企业内外部互通互联，内部连接设备、人、物料，然后多个软件系统信息互联，外部与主机厂、供应商随时联动，实现众泰汽车高效率的生产与运营。
